 |
Chi phí hiệu quả liên tục Loại Grab bốc dỡ tàu để xử lý vật liệu số lượng lớn
Thông tin chi tiết sản phẩm:
| Nguồn gốc: | Trung Quốc |
| Hàng hiệu: | SSI |
| Chứng nhận: | manufacture certificate |
| Số mô hình: | tùy chỉnh |
Thanh toán:
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 |
|---|---|
| Giá bán: | US $1,500,000-5,000,000/ Set |
| chi tiết đóng gói: | Vỏ gỗ hoặc trần |
| Thời gian giao hàng: | 6 tháng sau khi nhận được khoản thanh toán trước |
| Điều khoản thanh toán: | L / C, D / A, D / P, T / T, Western Union, MoneyGram |
| Khả năng cung cấp: | 20 bộ / năm |
|
Thông tin chi tiết |
|||
| xử lý vật liệu: | quặng sắt than | bức tranh: | HEMPEL |
|---|---|---|---|
| Màu sắc: | trái cam | Sức chứa: | 1000 tấn / giờ |
| tính cách: | Tiếp diễn | Sản phẩm: | Thợ dỡ tàu |
| price: | low cost | ích lợi: | mức độ bảo trì thấp |
| Điểm nổi bật: | Máy bốc dỡ tàu cơ khí loại Grab,Máy bốc dỡ vật liệu khối lượng lớn Máy bốc dỡ tàu Grab,Máy dỡ hàng loại liên tục |
||
Mô tả sản phẩm
Loại Grab Người bốc xếp tàu Chi phí hiệu quả Máy dỡ hàng liên tục Máy dỡ hàng khối lượng lớn Xử lý vật liệu tàu Người dỡ hàng
Máy dỡ tàu kiểu cầu vi sai cơ khí (điện) là một bộ các thiết bị dỡ hàng hiệu quả, đáng tin cậy và hiệu suất cao được tùy chỉnh cho hoạt động kinh doanh cảng và bến bãi để xử lý hàng rời khô.
Máy dỡ hàng cầu vi sai cơ khí (điện) là loại máy tiên tiến và được sử dụng rộng rãi nhất hiện nay.Hệ thống nâng, hệ thống mở và hệ thống kéo của nó, được điều khiển bởi bốn trống.Nó được thiết kế đặc biệt để chuyên về các giải pháp xử lý số lượng lớn chuyên nghiệp cung cấp mức hiệu suất rất cao.
Phương thức truyền động của cơ cấu di chuyển là đa ổ.Cơ cấu di chuyển bao gồm thiết bị lái, thiết bị hỗ trợ đi lại và thiết bị bảo vệ an toàn.Thiết bị hỗ trợ di chuyển sử dụng nhóm bánh xe có dầm cân bằng, bánh xe sử dụng ổ trục lăn với các gờ bánh xe kép và số lượng bánh xe dẫn động không được ít hơn 50% tổng số bánh xe.
Hầu hết các bộ phận truyền động là bộ giảm tốc ba trong một, cũng có thể được kết hợp bởi bộ giảm tốc, phanh và động cơ thông qua các khớp nối
Tất cả các máy dỡ hàng trên tàu đều được thiết kế dựa trên các thông số kỹ thuật và ứng dụng của khách hàng của chúng tôi, do đó, cuộc họp thảo luận kỹ thuật là cần thiết trước giai đoạn đề xuất dự án.
| mô hình | Xe đẩy tự hành | Xe đẩy chính và phụ | Vi sai cơ khí | Vi sai điện |
| trọng lượng(%) | 100% | 80% | 60 ~ 65% | 60% |
| sự ổn định | 1,4 | 1,5 | 1,7 ~ 1,8 | 1,7 ~ 1,8 |
| Dây thừngdài ra | 1 | 6 | 2,5 | 2,5 |
| Sự tiêu thụ năng lượng | 1 | 2,5 | 1.1 | 1,2 |
| Điều hành Giá cả(%) | 100% | 95% | 90% | 90% |
| Lỗi và bảo trì | Phá vỡ tỷ lệ cao và cứng đến duy trì | Tỷ lệ sự cố thấp và dễ bảo trì nhưng hệ thống dây cáp phức tạp | Hệ thống dây thừng đơn giản, dễ thay đổi hộp giảm tốc là thiết kế cụ thể,khó duy trì và thay đổi | Hệ thống dây thừng đơn giản,hộp giảm tốc là tiêu chuẩn,dễ bảo trì,hệ thống điện phức tạp |
| Chi phí cơ bản và cơ sở vật chất (%) | 100% | 95% | 85% | 85% |
| mô hình | Vi sai cơ khí | Vi sai điện |
| trọng lượng (t) | 1100 | 1050 |
|
Khoảng cách đường sắt(m) Khoảng cách bánh xe(m) |
18 ~ 28 18 |
18 ~ 28 18 |
|
Không có bánh xe Áp suất bánh xe T Trình điều khiển KW |
40 50 7,5 * 10 |
40 50 7,5 * 10 |
| Cơ chế luffing KW | 90 ~ 110 | 90 ~ 110 |
| Cơ chế bốn trống KW |
Khởi động 2X500KW Chạy315KW |
4 * 400 |
Cấu tạo chính của máy bốc dỡ tàu ngoạm kiểu cầu
Cơ chế của máy bốc dỡ tàu ngoạm kiểu cầu
1. cơ chế du lịch
Phương thức truyền động của cơ cấu di chuyển là đa ổ.Cơ cấu di chuyển bao gồm thiết bị lái, thiết bị hỗ trợ đi lại và thiết bị bảo vệ an toàn.Thiết bị hỗ trợ di chuyển sử dụng nhóm bánh xe có dầm cân bằng, bánh xe sử dụng ổ trục lăn với các gờ bánh xe kép và số lượng bánh xe dẫn động không được ít hơn 50% tổng số bánh xe.
Hầu hết các bộ phận truyền động là bộ giảm tốc ba trong một, cũng có thể được kết hợp bởi bộ giảm tốc, phanh và động cơ thông qua các khớp nối
2. Kết cấu chính của máy xếp tàu kiểu cầu.
Kết nối của kết cấu thép chính của máy dỡ hàng thông qua kết nối cứng, và độ cứng của toàn bộ máy là đủ mạnh.
Thép hình chữ T cán được sử dụng cho dầm phía trước và phía sau của người dỡ hàng tàu và dầm đường ray xe đẩy không có mối hàn phi lê, để tránh nứt do mỏi mối hàn có thể xảy ra khi bánh xe đẩy được lăn qua lại.
3. Hệ thống phễu
Hệ thống phễu dỡ hàng của người xếp dỡ tàu bao gồm phễu chứa than, phễu nạp liệu, phễu chuyển hàng, vách ngăn rải than, kính chắn gió, máng hai chiều và khung đệm.
4. Cơ cấu cẩu gầu ngoạm (vi sai cơ khí bốn phuy)
Sự di chuyển của xe đẩy dỡ hàng tàu gắp bộ vi sai cơ khí phụ thuộc vào một động cơ dẫn động để kết nối hai bộ giảm tốc vi sai thông qua một khớp nối.Thông qua sự biến đổi vi sai của hộp số, việc nâng gắp được chuyển thành chuyển động ngang của xe đẩy.
5. gầu cua (hệ thống quấn dây)
6. Cơ chế luffing
Cơ cấu vận chuyển của máy dỡ hàng kiểu cầu trục bao gồm động cơ, phanh, hộp giảm tốc, tang trống và phanh an toàn.
7. hệ thống quấn dây của cơ chế luffing
8. Thiết bị móc an toàn công xôn
Khi công xôn của người bốc dỡ tàu được nâng lên đến 80 °, thiết bị móc an toàn được sử dụng để treo công xôn và đồng thời nới lỏng dây thép.Móc an toàn thường được dẫn động bằng xi lanh thủy lực hoặc bộ truyền động điện thủy lực.
9. Hệ thống quấn dây của xe đẩy hỗ trợ dây cáp
Tổng quan về quy trình sản xuất
Hình ảnh nhà máy của chúng tôi