 |
Thiết bị tiếp nhận và dỡ hàng cho người bốc dỡ hàng loạt tàu sân bay
Thông tin chi tiết sản phẩm:
| Nguồn gốc: | Trung Quốc |
| Hàng hiệu: | SSI-HDCZ |
| Chứng nhận: | manufacture certificate |
| Số mô hình: | Tùy chỉnh |
Thanh toán:
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 |
|---|---|
| Giá bán: | US $1,500,000-5,000,000/ Set |
| chi tiết đóng gói: | Vỏ gỗ hoặc trần |
| Thời gian giao hàng: | 6 tháng sau khi nhận được khoản thanh toán trước |
| Điều khoản thanh toán: | L / C, D / A, D / P, T / T, Western Union, MoneyGram |
| Khả năng cung cấp: | 20 bộ / năm |
|
Thông tin chi tiết |
|||
| vật liệu: | thép carbon | bức tranh: | theo ISO12944 |
|---|---|---|---|
| màu sắc: | lời khuyên của người dùng | sức chứa: | 1200 tấn / giờ |
| tính cách: | bền chặt | thuận lợi: | hiệu suất cao |
| được hưởng lợi: | giá thấp | ||
| Điểm nổi bật: | Máy dỡ tàu liên tục 1200 t / h,máy dỡ tàu liên tục ISO12944,máy dỡ tàu than thép carbon |
||
Mô tả sản phẩm
Máy dỡ hàng kiểu cầu vi sai cơ khí (điện)
Máy bốc dỡ tàu kiểu cầu vi sai cơ khí (điện) là một bộ thiết bị xếp dỡ hiệu quả, đáng tin cậy và hiệu suất cao được tùy chỉnh cho hoạt động kinh doanh cảng và bến cảng để xử lý hàng rời khô.
Bộ phận dỡ hàng của tàu được lắp đặt trên cảng, dỡ hàng rời khô (than, quặng, bột khoáng, xi măng, than cốc, tro, ngũ cốc, v.v.) từ khoang tàu thông qua gầu ngoạm.Xả hàng rời khô vào phễu, sau đó đến băng tải qua phễu.Bằng băng chuyền, hàng rời khô được chuyển đến kho để lưu trữ.
Máy bốc dỡ tàu kiểu cầu bao gồm kiểu xe đẩy tự hành và kiểu xe kéo dây kéo.Loại xe đẩy kéo dây bao gồm loại xe đẩy chính và phụ và loại xe đẩy bốn trống khác nhau.Loại xe đẩy bốn phuy vi sai bao gồm loại xe đẩy bốn phuy vi sai cơ khí và loại xe đẩy bốn phuy vi sai điện.
Máy dỡ tàu kiểu cầu vi sai cơ khí (điện) là loại máy tiên tiến và được sử dụng rộng rãi nhất hiện nay.Hệ thống nâng, hệ thống mở và hệ thống kéo của nó, được điều khiển bởi bốn trống.Nó được thiết kế đặc biệt để chuyên về các giải pháp xử lý số lượng lớn chuyên nghiệp cung cấp mức hiệu suất rất cao.
| người mẫu | Xe đẩy tự hành | Xe đẩy chính và phụ | Vi sai cơ khí | Vi sai điện |
| cân nặng(%) | 100% | 80% | 60 ~ 65% | 60% |
| sự ổn định | 1,4 | 1,5 | 1,7 ~ 1,8 | 1,7 ~ 1,8 |
| Dây thừng dài ra | 1 | 6 | 2,5 | 2,5 |
| Sự tiêu thụ năng lượng | 1 | 2,5 | 1.1 | 1,2 |
| Điều hành Giá cả(%) | 100% | 95% | 90% | 90% |
| Lỗi và bảo trì | Phá vỡ tỷ lệ cao và khó khăn đến duy trì | Tỷ lệ sự cố thấp và dễ bảo trì nhưng hệ thống dây cáp phức tạp | Hệ thống dây thừng đơn giản, dễ thay đổi hộp giảm tốc là thiết kế cụ thể,khó duy trì và thay đổi | Hệ thống dây thừng đơn giản,hộp giảm tốc là tiêu chuẩn,dễ bảo trì,hệ thống điện phức tạp |
| Chi phí cơ bản và cơ sở vật chất (%) | 100% | 95% | 85% | 85% |
| người mẫu | Vi sai cơ khí | Vi sai điện |
| trọng lượng (t) | 1100 | 1050 |
|
Khoảng cách đường sắt(NS) Khoảng cách bánh xe(NS) |
18 ~ 28 18 |
18 ~ 28 18 |
|
Không có bánh xe Áp suất bánh xe T Trình điều khiển KW |
40 50 7,5 * 10 |
40 50 7,5 * 10 |
| Cơ chế luffing KW | 90 ~ 110 | 90 ~ 110 |
| Cơ chế bốn trống KW |
Khởi động 2X500KW Chạy 315KW |
4 * 400 |
| Đặc điểm kỹ thuật của người bốc dỡ tàu | ||||||||||||||||
| tàu | sức chứa | thời gian dỡ hàng | sức nâng của lấy |
trọng lượng của lấy một lần |
xe đạp lần |
một chu kỳ | mật độ của nguyên liệu lớn |
đường sắt khoảng cách |
đường sắt | bánh xe sức ép |
mở rộng khoảng cách tiếp cận của lấy |
tầm với phía sau khoảng cách lấy |
cẩu tốc độ, vận tốc |
hạ thấp tốc độ, vận tốc |
xe đẩy tốc độ, vận tốc |
đi du lịch tốc độ, vận tốc |
| DWT | NS | giờ | NS | NS | NS | t / m3 | NS | kN | NS | NS | m / phút | m / phút | m / phút | m / phút | ||
| 1000 | 340 | 2,94 | 10 | 5.5 | 61,82 | 58.23529412 | 0,85 | 16 | QU80 | 350 | 23 | 21 | 90 | 100 | 120 | 25 |
| 5000 | 500-2000 | 2,5 ~ 10 | 12,5 ~ 48 | 7,3 ~ 28 | 67,42 ~ 71,43 | 52,56-53,4 | 0,8 ~ 0,9 | 10,5 ~ 20 | QU80 ~ 100 | 245 ~ 600 | 24 ~ 28 | số 8~16 | 100 ~ 160 | 120 ~ 190 | 150 ~ 240 | 20 |
| 8000 | 1000 | 8.00 | 25 | 14,8 | 67,57 | 53,28 | 20 | QU100 | 350 | 28 | 17 | 135 | 150 | 180 | 20 | |
| 20000 | 800-1000 | 20,00 | 22 ~ 30 | 13,3 ~ 14,8 | 55,56 ~ 67,57 | 53,28 ~ 64,8 | 0,85 | 16 ~ 22 | QU80 ~ 120 | 330 ~ 530 | 24 ~ 38 | 21 | 12 ~ 135 | 135 ~ 150 | 180 | 20 ~ 25 |
| 30000 | 1250 | 24,00 | 32 | 19,6 | 63,78 | 56.448 | 0,95 | 16 | QU100 | 505 | 33 | 14 | 135 | 150 | 220 | 25 |
| 35000 | 800 ~ 1600 | 21,88 ~ 43,75 | 22 ~ 40,5 | 12,8 ~ 25 | 62,52 ~ 76,19 | 54 ~ 57,6 | 0,85 ~ 0,95 | 14 ~ 24 | QU80 ~ 100 | 330 ~ 530 | 27 ~ 31 | 11 ~ 19 | 120 ~ 135 | 135 ~ 180 | 180 ~ 220 | 20 ~ 25 |
| 50000 | 1250 ~ 1650 | 33,3 ~ 40 | 32 ~ 40 | 19,5 ~ 25 | 60 ~ 67,35 | 56,16 ~ 60 | 0,85 ~ 0,95 | 22 ~ 26 | QU100 ~ 120 | 500 ~ 520 | 30 ~ 33 | 17 ~ 19 | 150 ~ 200 | 180 ~ 240 | 180 ~ 220 | 20 ~ 25 |
| 70000 | 1250 ~ 1750 | 40 ~ 56 | 34 ~ 42 | 20,5 ~ 25,75 | 52,08 ~ 68 | 53 ~ 69,12 | 0,85 ~ 0,9 | 22 ~ 30 | QU100 ~ 120 | 500 ~ 600 | 32 ~ 40 | 16,5 ~ 27 | 160 ~ 220 | 190 ~ 240 | 180 ~ 240 | 20 ~ 25 |
| 100000 | 1000 ~ 1800 | 55,56 ~ 100 | 30 ~ 46 | 18 ~ 27,6 | 55,56 ~ 75,12 | 48 ~ 64,8 | 0,8-1 | 22 ~ 26 | QU120 | 450 ~ 600 | 30 ~ 38 | 17 ~ 20 | 135 ~ 180 | 150 ~ 220 | 180 ~ 240 | 25 |
| 150000 | 1800 ~ 2100 | 71,42 ~ 83,33 | 45 ~ 52 | 27,2 ~ 31,5 | 63,16 ~ 66,67 | 54 ~ 57 | 0,90 ~ 2,4 | 24 ~ 28 | QU120 | 600 ~ 736 | 39 ~ 41,5 | 19 ~ 24 | 160 ~ 200 | 190 ~ 240 | 200 ~ 240 | 20 ~ 25 |
Kết cấu chính của máy bốc dỡ tàu ngoạm kiểu cầu
Cơ cấu của máy bốc dỡ tàu ngoạm kiểu cầu
1. cơ chế du lịch
Phương thức truyền động của cơ cấu di chuyển là đa ổ.Cơ cấu di chuyển bao gồm thiết bị lái, thiết bị hỗ trợ di chuyển và thiết bị bảo vệ an toàn.Thiết bị hỗ trợ di chuyển sử dụng nhóm bánh xe có dầm cân bằng, bánh xe sử dụng ổ trục lăn với các gờ bánh xe kép và số lượng bánh xe dẫn động không được ít hơn 50% tổng số bánh xe.
Hầu hết các bộ phận truyền động là bộ giảm tốc ba trong một, cũng có thể được kết hợp bởi bộ giảm tốc, phanh và động cơ thông qua các khớp nối
2. Kết cấu chính của máy xếp tàu kiểu cầu.
Mối liên kết của kết cấu thép chính của máy dỡ hàng thông qua kết nối cứng, và độ cứng của toàn bộ máy là đủ mạnh.
Thép hình chữ T cán được sử dụng cho dầm trước và dầm sau của người dỡ hàng tàu và dầm ray xe đẩy không có mối hàn phi lê, để tránh nứt do mỏi mối hàn có thể xảy ra khi bánh xe đẩy lăn qua lại.
3. Hệ thống phễu
Hệ thống phễu dỡ hàng của người bốc dỡ tàu bao gồm phễu nạp than, phễu nạp liệu, phễu chuyển hàng, vách ngăn rải than, kính chắn gió, máng hai chiều và khung đệm.
4. Cơ cấu cẩu gầu ngoạm (bốn phuy vi sai cơ học)
Việc di chuyển của xe đẩy dỡ hàng tàu gắp bộ vi sai cơ khí phụ thuộc vào một động cơ truyền động để kết nối hai bộ giảm tốc vi sai thông qua một khớp nối.Thông qua sự biến đổi vi sai của hộp số, việc nâng gắp được chuyển thành chuyển động ngang của xe đẩy.
5. Gầu cua (hệ thống quấn dây)
6. Cơ chế luffing
Cơ cấu vận chuyển của máy bốc dỡ tàu kiểu cầu bao gồm động cơ, phanh, hộp giảm tốc, tang trống và phanh an toàn.
7. hệ thống quấn dây của cơ chế luffing
8. Thiết bị móc an toàn công xôn
Khi công xôn của người bốc dỡ tàu được nâng lên đến 80 °, thiết bị móc an toàn được sử dụng để treo công xôn và đồng thời nới lỏng dây thép.Móc an toàn thường được dẫn động bằng xi lanh thủy lực hoặc bộ truyền động điện thủy lực.
9. Hệ thống quấn dây của xe đẩy hỗ trợ dây cáp
Tổng quan về quy trình sản xuất